不管是做什么，基础功底都是摆在第一位。
如果说漂移这种复杂的技巧，对拓海是自愧不如的话。那么基础功底，和对于车子的了解方便，上一世身为科目二教练的阿树，绝对是不会输给这个小子的。
至少他认为，拓海是全天下，唯一一个只会开车，却不怎么了解车的怪胎。
阿树懂车，也了解车。
至少车子到了他的手，他明白自己怎么在最短时间调教这辆车，才能够听自己的话。
一路开到秋名山脚下，他已经慢慢的习惯了这辆车带给他的感受。往深了说，这叫了解这辆车的悬挂系统，制动系统，以及动力性能。往浅了说的话，就是阿树慢慢的掌握MR2的刹车距离，离合配合，以及油门的轻重输出。
指针摇晃，整个车身平稳的行驶在山路上，一些迸溅的石子敲打在车身上，发出‘啪嚓’‘啪嚓’的脆响。
在时速上到100马力以后，MR2就像是一匹脱缰野马，变得迅捷猛烈，仿佛一头红色的巨龙，盘踞旋绕于路面之上。车速提升后，最明显的变化，就是这辆车完全没有任何专业人士的改动。
避震很硬，悬挂不够稳定，以及刹车距离偏大。和拓海的86相比，总觉得人家那是精湛的艺术品，而自己却开着桀骜不驯的胚子。
阿树手握着方向盘，感受着这辆车......眼睛，手脚，都凝结在狭小的空间内。
在来的路上，他试探性的短距离加速，以及稳定后的长距离加速，清楚的掌握了这辆车的直线距离马力输出究竟达到什么程度，这一点也是到目前为止，阿树觉得最满意的一点。
因为在升上档位以后，MR2的马力输出，绝对像是一个疯子。
和GTR那种输出型选手比，也许比不过人家。但是和86比较的话，应该会在大概两公里左右，产生大概半个车位的距离。因为这辆车在配置上，搭载了自然吸气版本可输出164hp的发动机，虽然不是涡轮增加版本，但是在换挡过程的反馈和提速上来，要明显的超越和它上一代产品并列的86。
有明显的优势，也有绝对无法忽略掉的不足，甚至是缺陷。
刺耳的胎噪，还有引擎的后劲不足。都能够非常直观的感觉到。
加上这辆车的稳定性，以及刹车距离，都非常糟糕，让阿树怀疑这辆车的入弯表现。包括一路开过来，还有刚开始秋名山的这段山路，都是缓弯，入弯角度不够强，所以看不出所以然。
待会儿，有一个急弯。
是上次拓海载他的时候，阿树暗自记下来的。
他这个人如果说有什么能够拿得出手的，就是死记硬背的记忆力了。要知道刚开始成为科目二教练的时候，他只用了一天，就把该掌握的那几个点都记住了，而他教过的一些学员甚至用一周
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