除了积极扩军备战，加强军备外，川汉铁路全线贯通也让对未来开战底气十足。
历史上，四川作为战略大后方，不但是政府陪都所在地，更为重要的是提供大量兵员、物力以支持中国人民的抗战事业。
但有一个问题，盆地不但阻止了日军进攻，也造成四川与外地隔绝。在前世，作为川人深有体会，不论在外求学还是工作，每年翻过秦岭，翻过大别山，就是火车也要跑数个小时，看着火车从群山中穿越而过，心中五味俱全。
这还是有了铁路这一种现代交通工具，若是象历史上那样，通过简易的公路，或者仅凭借长江水运，各种战略物资如何才能运输出去。如此，在抗战中，坚持正面抗战的蒋光头由于主力远在缅甸战场，由于主力在西南三省，如此造成诸多困难。
在护国战争胜利后，主角就开始修建北川铁路，已运输煤炭，在主政川省后，就开始修建成渝铁路，成广（CD到广元），达成铁路，渝万铁路（重庆到万县）在成为川滇黔巡阅使的时候，就与法国殖民者，英国殖民者探讨修建滇缅铁路，滇川铁路，贵昆铁路的可能性。
国民政府迁都武汉后，在翌年（1926年），川汉铁路宜万段正式开始修建。
在抽调3个铁道师，以及沿线数县数万人民努力下，经过近6年的艰难施工，在1931年春天，宜万铁路正式建成通车，如此除了长江水道之外，川省与外界又多了一条战略铁路。
正如主角最先所说的那样，考虑到铁路施工难度，不可能像前世一些人那样遇山开路，遇水搭桥，在铁路修建过程中，避免挖掘大的长隧道，按照詹天佑先生1915年设计方案，在铁路沿线多采用用37‰（37‰是指每1000米上升37米，以下同类数字同理换算）大坡道，183米小半径，以避免长隧道而在大山中绕行。
即便在设计过程中大大延长了线路，令后世很多人批评的施工水平过低的设计方案，在施工过程中也遇到太多困难，铁路完成工期也比预计延长了一年之久。
但是铁路施工人员都知道，在目前的技术水平情况下，这已经是极限了。
在民国20年（公元1931年）3月份，川汉铁路正式全线贯通，乘坐着从武汉开出的专列，经过两天的爬行，杨兴、张澜等一行人赶到重庆，以参加西部铁路公司正式成立仪式。
如今，全国已经整合成南部铁路公司，东部铁路公司，中部铁路公司，北部铁路公司、西部铁路公司、东北铁路公司（中长铁路北满段）等大型铁路公司，在这些大型托拉斯企业中，都已完成本地域所属铁路路段的整合。
比如东部铁路公司，将德国人修建的胶济铁路，以及国人修建的沪杭铁路等外国控
请收藏：https://m.qmkan.cc
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）