对各种措施中，众人感到最无力的就是交通运输线，西伯利亚大铁路、中长铁路即便修建完成，但要保证前线上百万战时作战，也显得捉襟见肘。

　　若是苏联发展出象B－17一样的重型轰炸机，这无疑对中国那脆弱的交通运输线是异常灾难，在二战中，苏联是否开发出重型轰炸机，杨兴不知道，也不得不加以防范。

　　作为穿越者，杨兴当然知道要改变铁路运输能力只有将目前的蒸汽机组改为内燃机组，甚至改为电气化改造，只有通过复线建设。

　　内燃机车虽然能够大大提高铁路运输速度，但是内燃机价格可远远超过普通的蒸汽机发动机，且由于该种机车刚刚处于试用阶段，其效率不甚高，但其运输能力还是大大超过普通的蒸汽机组。

　　但在这个时候，电气化铁路还非常不成熟，在1932年匈牙利才将16KV单频单相工频电压用在铁路运输线上，国内虽然曾经探讨过该技术，但还处于试用阶段，在川汉铁路宜昌到万州段现在正在试用，但其最终试用结果谁也不知道。

　　为了改善运力，可以从国外引进两台内燃机组，进行试用，仿制，以提高铁路运输能力。

　　看来现在只有在部分路段进行复线建设，以增加铁路运输能力。

　　看着地图，这几条影响战役进度的铁路跃然纸上，那就是兰新铁路，兰新铁路长达1900公里，漫长的运输路线，部分路段薄弱的运输能力严重影响了兵力投递能力。

　　另外就是伊犁到阿拉木图的铁路。

　　这两条铁路严重影响了中亚战区的安全，由于运力限制，导致中国军队向中亚地区调派兵困难，计划用一年的时间对重点路段进行整修后，使其年运输达到500万吨。

　　对后贝尔加湖战区，虽然有西伯利亚大铁路、中长铁路、库伦到乌兰乌德的铁路相连，对中国军队来说，最好的攻击方向是沿着库伦进攻乌兰乌德。

　　由于蒙古横贯铁路的脆弱运输能力只能达到400万吨每年，为了改善其脆弱的运输能力，决定对部分线路进行扩建，使其年运输能力达到600万吨。

　　若能实现这个目标，如此前线兵员，补给就能够得到较好的保证。

　　但是，这种东西需要时间，在谈到中亚战区作战，由于后期补给困难，国民革命军难以在中亚战区形成绝对优势的兵力，如此导致作战的困难。

　　杨森伸了伸舌头到：如此看来，在中亚战区，我们作战将会非常困难？

　　旁边何应钦插话道：是的，子惠将军，但是，我军主力在中亚地区稳扎稳打，在伊犁到阿拉木图方向已经建立稳固后勤补给线。

　　由于布琼尼在哈萨克斯坦进行的大屠杀，制造多个无人村，哈萨克斯坦临时议会已经建立专门法庭，对布琼尼及其手下5个旅长进行

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