而在渝南公路，以及通往各县公路修通后，很多商人购置了卡车，跑在这公路网上，将新建的丝绸厂、纺织厂、织布厂这些新工业连在一起。

　　另外，让人惊奇的是，在顺庆、重庆竟然成立了几家汽车维修厂，专门修理这些卡车，听到这里，杨兴当即跑去看了几天，梦想着什么时候能将修车厂变为汽车厂。

　　在公路网建成之后，为害川东的土匪也逐渐平息了，这些占山为王之辈，在公路建成后，路过的商旅日渐减少，如此土匪这门本来应该很有前途的工作，日渐衰落。

　　更为严重的是，现在有一个比较完整的公路网，刚在这里作案，半天不到，官军就赶到。如此除那些惯匪之外，一些意志薄弱的土匪，纷纷转行。

　　特别值得一提的是川督胡景伊，在CD平原，建立公路多得天独厚，在杨兴影响下，宣称要建立成灌公路（CD到灌县），六十公里，竟然修了10里，就因为民怨太大，而工期无限延长。

　　此外，在狠狠打击了一些土匪恶霸，其土地不是被没收就是当即分给缺地少地的佃农贫农，再加上兴办实业、修建公路需要太多劳力，如此在这大旱年，四川各地都出现大面积饥荒，大面积吃大户现象，而在重庆顺庆二府，大家捏住裤腰带，艰难的挺过来了。

　　但是，接下来就面临一个巨大问题，公路建成了，土路建成了，但是车辆还是不多，在川东北马路上仅仅500多辆车，如此也就是每3里路，也才一两车啊，如此整个公路显得特别冷清。

　　就像一些人笑话杨兴那样，大修现代公路，在公路上跑的还是什么马车什么的，虽然路比过去好走多了，但是如此无疑代价也太大了啊。

　　对这个，可让杨兴犯难，要知道，自己可是自由主义经济学者，不主张政府过度干预，但是若是不干预的话，大家可能对这种大修公路的做法表示反对，毕竟虽然现代公路好走多了，但是造价可以比过去驿道贵多了。

　　既然如此，那么就想办法改变？造汽车，哦，这个技术难度太高了。

　　那么就是造摩托车，要知道在前世，重庆可是一个摩托车生产基地，但是需要发动机，这种东西毕竟不是短时间能够完成的。

　　既然如此，那么就不要害怕失去穿越族的面子，先造自行车吧，这种不论在技术角度上，在工艺角度上，都不是很大的现代交通工具。

　　好像在历史上，中国很多人步伐就非常超前，比如那个汽车吧，在1929年，张学良制造了一台民生汽车，在1933年，阎锡山在山西也制造了一台汽车，但是由于工业基础不完善，再加上日本人侵略，结果导致中国汽车工业胎死腹中。

　　对摩托车，一些文献显示，好像是在1951年北京汽车制配才完成6台

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